星空体育集团股份有限公司今年以来，新能源汽车高昂的维修费用多次引发关注。9月28日，“电车，买得起修不起”话题冲上微博热搜。J.D.Power发布的《2026中国新能源汽车售后服务满意度研究》显示，新能源车事故维修平均价格约为燃油车的1.7倍，而中国汽车维修行业协会的统计区间为1.6到2.3倍。之前，《经济日报》报道也指出，小故障动辄上千元，大维修堪比车价的一半，这使得“维修贵、维修难”成为许多车主的新焦虑。
高昂的维修费用由多重原因造成。设计不合理是其中一个重要因素。主流车型普遍采用一体化压铸车身和电池底盘一体化技术，局部受损时无法单独切割修复，只能整体更换大结构件，导致维修费翻倍。此外，车体集成化程度高，激光雷达、智能摄像头等智驾配件造价高昂且与保险杠、后视镜高度集成，轻微剐蹭就可能触发高额账单。“只换不修”不仅是车企的托词，也是实际存在的难点。
社会化维修服务能力弱也是重要原因。传统油车有发达的第三方维修市场作为支持，消费者可以方便地买到配件，不同品牌的维修门槛基本相通，促进了市场开放，保护了消费者的选择权和知情权。而新能源汽车则完全不同，车企通过封锁诊断协议、核心配件和标定数据，将第三方维修厂挡在门外，形成事实上的垄断。一些车企为了保留丰厚的维修和售后服务利润，不愿开放，甚至采取不光彩手段拒绝开放。不少车企要求必须在授权店维修，否则车辆“脱保”，车主只能去4S店接受高价服务。第三方维修企业即便想参与也无从下手。
这些问题反映了技术和利益合谋的结果。传统燃油车未曾经历的问题不能用老办法解决。为此，商务部等9部门联合印发了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确提出要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择维护保养企业，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业和动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。这些措施旨在推动市场开放。据中国汽车维修行业协会统计，全国燃油车维保企业约40万家，而新能源车维修企业仅2万至3万家，具备“三电系统”维修能力的门店占比只有2%至3%。随着新能源车占比不断攀升，这样的比例极不健康。开放市场才能激发活力和效率，解决新能源汽车维修贵的问题。
从源头治理同样重要，应将维修友好的理念贯穿于车子的设计、生产和售后服务全过程。一些燃油车老车型凭借稳定的质量和低廉的使用、维修成本长期热销，而一些新能源汽车却热衷于炫技、堆功能、玩概念，频繁推出新车型，导致存世量少，配件稀缺，给后续售后维修埋下隐患。这些问题将在未来爆发，并对车企产生负面影响。
