国内早期批量上市的新能源汽车正陆续触及8年或12万公里三电系统质保期限终点，新能源车市场进入一轮大规模“脱保潮”。质保到期后，动力电池维修、更换产生的高额费用，已成为不少老款电车车主用车环节的核心困扰，“换电池还是换新车”的两难选择随之而来。
中保研汽车技术研究院近日发布的第21期汽车零整比研究结果显示，纯电车型动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期下降5.42个百分点；其中三元锂动力电池单件零整比均值为48.22%，较上期下降6.03个百分点。目前，动力电池平均价格接近车价的一半。
从车型分级来看，新能源车的电池更换费用差异明显，整体支出仍处高位。微型、小型新能源车换电池普遍需1万至3万元，紧凑型纯电轿车需4万至8万元，中高端中型轿车与SUV则高达6万至14万元。
自2016年起，中国实施新能源汽车8年或12万公里核心部件质保政策。脱保意味着车辆使用超过8年后，一旦电池等核心部件出现问题，维修或更换费用需由车主自行承担。
部分车型换电池费用超过10万元，已明显高出车辆当前残值。不少车主认为，与其支付这笔高额换电池费用，不如直接置换新车更为划算。
北京车主张女士的一辆新能源汽车已使用6年多，即将脱保。部分车主表示，由于新能源车产品迭代较快、新车功能更多，叠加换电池价格较高，已经直接选择换车。
从成本构成看，换电池费用涵盖电池包本体费用和配套服务费两大板块。多种因素共同导致了换电池成本持续高企。
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