本发明涉及一种集装箱升降平台车，具体地说是一种带电池组的集装箱升降平台 车电动装置。
在机场停机坪上，广泛使用集装箱升降平台车为飞机装卸、传送货物。集装箱升降 平台车设有液压泵及动力装置，液压泵经液压马达或液压油缸等执行原件驱动行走轮和升 降传输平台。集装箱升降平台车主要活动内容为转场、对接飞机和装卸作业，装卸作业时集装 箱升降平台车位置固定，装卸作业所用时间约占全部开机时间的90%。当平台车进行装卸作业时发动机将动力提供给液压泵，通过液压管路将液压能 传递到液压执行原件，主平台、桥平台的升降由液压缸控制剪式机构实现；当主平台、桥平 台起升到与飞机舱门对齐位置时，液压泵将液压能传递给传送马达，驱动传动轴带动万向 滚轮，从而实现货物的升降及传输。目前，集装箱升降平台车主要使用柴油发动机驱动液压泵为液压系统提供液压 能，通过液压马达或液压油缸等执行原件完成各种运动功能。以柴油发动机为动力，一方面 增加了停机坪的排放污染；另一方面也增大了环境噪声；同时由于油价偏高，运行费用居 高不下。
为了克服现有集装箱升降平台车存在以柴油发动机为动力，一方面增加了停机坪 的排放污染；另一方面也增大了环境噪声，同时由于油价偏高，运行费用居高不下的不足， 本发明的目的在于提供一种体积小、成本低、噪声低、无排放污染的带电池组的集装箱升降 平台车电动装置。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是
一种带电池组的集装箱升降平台车电动装置，包括液压泵，其特征在于设有电动机和 电池组，电动机一端与液压泵相连接，另一端与电池组相连接，以使电池组直接为电动机发 电，达到无排放污染，噪声低的目的。本发明可设有市电，电动机与市电相连接，电池组经充电器与市电相连接，使电动 机具有可选择的双套电力驱动装置，当集装箱升降平台车处于行驶状态时由电池组为电动 机供电驱动液压泵，为系统提供液压能，进行升降作业时，为电动机接通市电，由电动机驱 动液压泵，为系统提供液压能，同时为电池组充电，只是行走的时候用电池，约占整个工作 时间的10%，所需电池容量较小，减少体积，降低成本。本发明由于采用上述结构，所需电池容量较小，减少体积，降低成本，在占总开机 时间90%的作业时间内，不产生尾气排放，噪声由85dBA降到70dBA，满足集装箱升降平台车 在停机坪作业时排放少、噪声低的要求。
附图1是本发明功能示意图。附图2是本发明液压系统原理示意图。附图3是本发明动力布置结构示意图。将图2和图3中的彩色部分变成黑色，并去掉序号6
在图1、图2、图3中，一种带电池组的集装箱升降平台车电动装置，包括液压泵3，其特 征在于设有电动机2和电池组5，电动机2 —端与液压泵3相连接，另一端与电池组5相连 接，以使电池组5直接为电动机2发电，达到无排放污染，噪声低的目的。本发明可设有市电1，电动机2与市电1相连接，电池组5经充电器与市电1相连 接，使电动机2具有可选择的双套电力驱动装置，当集装箱升降平台车处于行驶状态时由 电池组5为电动机2供电驱动液压泵3，为系统提供液压能，进行升降作业时，为电动机2接 通市电1，由电动机2驱动液压泵3，为系统提供液压能，同时为电池组5充电，只是行走的 时候用电池组，约占整个工作时间的10%，所需电池容量较小，减少体积，降低成本。当平台车处于行驶状态时由电池组5向电动机2供电驱动液压泵3，为系统提供液 压能，当行驶至工作位置进行起升、传送等操作时，为电动机2接通市电1，由市电1供电并 为电池组5充电，电动机2驱动液压泵3，为系统提供液压能。本发明由于采用上述结构，所需电池容量较小，减少体积，降低成本，在占总开机时间90%的作业时间内，不产生尾气排放，噪声由85dBA降到70dBA，满足集装箱升降平台车 在停机坪作业时排放少、噪声低的要求。
一种带电池组的集装箱升降平台车电动装置，包括液压泵，其特征在于设有电动机和电池组，电动机一端与液压泵相连接，另一端与电池组相连接。
2.根据权利要求1所述的一种带电池组的集装箱升降平台车电动装置，其特征在于设 有市电，电动机与市电相连接，电池组经充电器与市电相连接。
本发明涉及一种集装箱升降平台车，具体地说是一种带电池组的集装箱升降平台车电动装置，其包括液压泵，特征在于设有电动机和电池组，电动机一端与液压泵相连接，另一端与电池组相连接，以使电池组直接为电动机发电，达到无排放污染，噪声低的目的，本发明中设有市电，电动机与市电相连接，电池组经充电器与市电相连接，使电动机具有可选择的双套电力驱动装置，本发明由于采用上述结构，所需电池容量较小，减少体积，降低成本，在占总开机时间90%的作业时间内，不产生尾气排放，噪声由85dBA降到70dBA，满足集装箱升降平台车在停机坪作业时排放少、噪声低的要求。
发明者李光太, 李月华, 臧友军, 郝绍银, 陈江岸 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司
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