市场研究机构J.D. Power君迪日前发布中国新能源汽车售后服务满意度研究SM（NEV-CSI），这是J.D. Power第二年在中国发布这一研究。该研究重点评测了拥车期为2至24个月的新能源车车主在用车旅程以及在品牌门店的售后服务经历的体验，涉及用车咨询、车主权益、补能服务、服务发起、服务接待、服务过程以及服务质量七大环节，研究同时覆盖新能源汽车厂商售后核心关切议题，包含事故车用户体验及需求、新能源汽车后市场盈利效能、纯电动/插电混动/增程式不同动力车型用户差异化服务需求特征、数字化售后服务体验等方向。研究旨在协助新能源汽车厂商精准识别客户售后服务核心诉求，厘清当前售后体验现状与潜在需求缺口，为售后服务体系优化、服务策略迭代提供决策支撑。
研究显示，2026年新能源汽车售后服务满意度的整体满意度得分为778分（1,000分制），与2025年相比，总体涨幅3分，其中用车阶段提升3分，服务阶段提升4分。 2026年新能源汽车售后服务体验已呈现明显结构性分化：其中提升最快的三个因子分别是补能服务（+10分）、服务发起（+7分）及服务接待（+4分），而用车咨询得分下滑5分，用车咨询响应及问题解决能力已是行业共性挑战。
从品牌阵营来看，相比2025年，国际品牌上升1分（达778分），自主新势力品牌上升6分（达791分），自主新创品牌上升2分（达772分），传统自主品牌上升3分（达774分），整体呈现自主新势力品牌领跑，国际品牌增长失速的现状。四大品牌阵营售后客户体验表现分化显著：国际品牌是唯一在“服务质量”因子上出现下滑的阵营；自主新势力全面领跑，尤其在“车主权益”（+8分）、“补能服务”（+11分）、“服务接待”（+8分）提升突出；自主新创品牌在 “补能服务”改善相对明显，整体追赶速度放缓；传统自主品牌增量集中在“补能服务”与服务前端，服务中后端提升不足。从共性特征来看，“补能服务”成为所有阵营同步上涨显著的因子，受益于三四线城市充电桩配套完善，自主品牌整体涨幅大幅领先国际品牌。全行业普遍面临用车咨询体验下滑的挑战，其中传统自主品牌冲击最明显。
